Дэвид Култхард: «Где будет играть Льюис Хэмилтон в 2016 году? Данный вопрос обширно обсуждается в заключительные 2 недели, а отчего типические для данной фазы года переговоры подняли настолько большой энтузиазм?

Пилоты и их консультанты занимаются всеми вероятными версиями – это совершенно нормально, так действовал и я. Прежде всего, никогда в жизни нет абсолютной убежденности в том, что ваша нынешняя бригада попытается продлить договор – я удостоверился в данном, когда в Макларен подписали договор с Хуаном-Пабло Монтойя не менее, чем в течение года до того, как расстались со мною. Во-вторых, всегда необходимо осознать – нет ли команды, способной посоветовать самые лучшие критерии для достижения ваших задач.

Я всегда планировал играть за рулём наиболее конкурентной автомашины в команде, способной предоставить мне самый лучший шанс сражаться за победы в автогонках и первенстве, потому оставался в Макларен. Всё когда-нибудь кончается, и в конечном итоге я оказался в Red Bull Racing – неприятность в том, что отношения с командой нельзя регулярно сохранять на хорошем уровне, и когда что-нибудь перестаёт выходить, вы начинаете размышлять о том, где вам было бы не менее удобно – такая природа человека.

Я не понимаю, какие предпочтения Льюиса. Если он желает побеждать автогонки и титулы, то должен остаться в Макларен, так как данная бригада не менее удачна, чем Мерседес. Если он желает поменять собственную жизнь и продвигать на рынке свой брэнд, тогда, вероятно, в Мерседес Льюис обретет огромную волю.

Очень многие знаменитые пилоты – Шумахер, Несложен, Мэнселл, Сенна, Вершине и Фанхио обменивали команды и оставались руководителями, даже если их переход оценивался, как шаг назад. Я не вижу причин, которые помешают Льюису достичь такого же

Феттель и Алонсо

Я полагаю, что Феттелю не свезло со штрафом за конфликт с Алонсо в Монце, впрочем осознаю, что очень многие соблюдают противоположного соображения. По бесчисленным повторам для меня было логично, что Себастьян оставался на линии движения в Curva Grande, а Фернандо очень спортивно штурмовал по наружному радиусу – я бы на его месте так не поступил, и в итоге он принудил Феттеля сместиться. Находясь на апексе, вы сконцентрированы на прохождении поворота, и не ждёте, что кто-то неожиданно будет справа от вас.

Смещение в худшую сторону итогов Red Bull Racing

Не полагаю, что серия бед Red Bull Racing продолжится, впрочем нехватка скорости в процессе квалификации в Сингапуре будет не менее серьёзной неприятностью, чем в Спа и Монце, где намного легче опережать.

А автотрасса в Сингапуре напоминает уличный автодром в Валенсии, где Себастьян господствовал по ходу выходного, пока не вышла из строя автомашина, а это должно дать убежденности.

Полагаю, в этом году мы увидим усиленную войну за титул, в Монце Алонсо сумел повысить своё превосходство, а оборвать удачную линейку Макларен будет сложно.

Мы сообщали о любознательной платформе Race Off, заброшенной не так давно организацией Puma. В её рамках спортивные звезды из различных дисциплин смогли постараться собственные силы в автомобиле симулятора команды Мерседес F1. В этот раз вероятность на время почувствовать себя пилотом Ф1 обрел хавбек «Барселоны» и сборной Испании Сеск Фабрегас.

Его учителем выступил Нико Росберг. Как раз он первым «проехал» по автотрассе в Монце, определив ориентир на планке 1.21,05. Фабрегас в самой лучшей из усилий сумел достичь только итога 1.30,08 – впрочем, и он разрешил испанцу выходить на 1-ое место среди участников платформы. Но, когда всего через пару дней симулятор опробовал английский игрок в крикет Крэг Кисветтер, итог чемпиона и Европы был закрыт с огромным плюсом – 1.24,10.

В масштабах Race Off шанс тронуть к Формуле 1 обретут еще несколько атлетов. Следить за формированием мероприятий можно на формальном веб-сайте. Любопытно, что платформа была расширена сравнительно начальных проектов – всех её участников заключено скопить на настоящей гоночной автотрассе, где они сумеют показать приобретенные способности в автомобиле одной из спортивных модификаций Мерседес