Дневной архив: 28.10.2020

В этом фильме живой классик французского кино, не снимавший ничего целых 13 лет, рассчитался за все годы молчания.
Человек в пижаме в исполнении самого режиссера заходит в заполненный зрительский зал. Кино начинается. Перед нами месье Оскар (любимый актер, по совместительству неизменное альтер эго Каракса, Дени Лаван), месье разъезжает по городу на лимузине с личным водителем по имени Селин (74-летняя красавица Эдит Скоб). У него очень необычная и крайне утомительная работа. В лимузине с помощью грима, париков и одежды Оскар перевоплощается в разных людей — от нищенствующей бабушки до постапокалиптического ниндзя, чтобы сыграть очередную сцену, в которой нет ни театральных подмостков, ни камеры, ни зрителей, а есть только актеры, такие же, как и сам Оскар.
Фигура Леоса Каракса, настоящее имя которого Алекс Оскар Дюпон, выглядит тем значительнее, что он снимает очень редко, а его кинематография похожа на экзистенциальную драму. Начавший режиссерскую карьеру в непозволительно юном возрасте — 24 года — c полнометражной ленты «Парень встречает девушку», за всю жизнь Каракс снял всего 5 фильмов. 
«Корпорация «Святые моторы» — фильм не только о чудесах актерской профессии. Это и ностальгия по старому, «механическому» кинематографу, о чем свидетельствует диалог Оскара с его режиссером. В лимузине Оскар вспоминает о том, какими большими раньше были камеры, и какими сейчас они стали маленькими и незаметными — настолько, что им перестаешь верить.
Продолжение этого диалога ждет зрителей и в конце фильма, который таит, с одной стороны, множество сюрпризов, но в то же время представляет собой необыкновенно логичное завершение картины самого загадочного режиссера современности Леоса Каракса.

В своем блоге на сайте Toro Rosso австралийский пилот подвел итоги прошедшего Гран При.

Даниэль Риккардо: «Покидая Корею, я не был уверен в своих ощущениях: доволен я или огорчен. С одной стороны, в последних пяти гонках команда в четвертый раз заработала очки, причем, мы добились этого во всех трех азиатских Гран При. С другой стороны, в субботу на моей машине вышел из строя приводной вал, что означало замену коробки передач и штрафную потерю как минимум пяти стартовых позиций. Затем за десять кругов до финиша гонки у меня внезапно возникли другие неприятности, когда отказал один из передних тормозов.

Я ехал восьмым на пути к моему лучшему результату в Формуле 1. Возможно, у меня был шанс дотянуться до 7-го места. Вместо этого я опустился на 9-ю позицию. Принимая во внимание старт с 21-го места, я должен быть доволен, но я – гонщик, поэтому всегда хочу большего.

Перед гонкой я был настроен оптимистично. Мы выбрали более «растянутые» передачи по сравнению с большинством других гонщиков, поэтому я знал, что благодаря длинной зоне DRS у меня будут шансы отыграться. План состоял в том, чтобы на старте избежать неприятностей, обогнать медленные машины и найти свой ритм. После нескольких кругов я уже был пятнадцатым, и ситуация выглядела неплохой. С этих позиций я поднялся до 8-го места. Казалось, день для гонщика Формулы 1 складывается отлично…

Однако все испортилось за десять кругов до финиша. Как обычно, я ударил по педали тормоза в конце прямой, и вдруг машина вильнула влево. К счастью, на корейской трассе большие зоны безопасности, в противном случае на этом моя гонка сразу бы закончилась. До этого момента не было никаких предупреждающих сигналов, и моя первая мысль была о поломке подвески: я думал, что еду на трех колесах.

В следующих трех поворотах я был сбит с толку. Машина могла ехать, но у меня начались проблемы с тормозами, в результате чего всякий раз, когда я нажимал на педаль, машину уводило влево. Затем команда сообщила, что телеметрия свидетельствует об отказе правого переднего тормоза.

Оставшуюся часть гонки мне пришлось приложить массу усилий, чтобы удержать машину под контролем. Я попытался сместить баланс тормозов на задние колеса, но как только я это сделал, они сразу же начали блокироваться. Тогда я сместил баланс к передним колесам, и они тоже начали блокироваться. В конце у меня было ощущение, что я еду на квадратных шинах – вибрация была очень сильной.

Я пропустил вперед Жана-Эрика Верня, поскольку не было никого смысла пытаться отсрочить неизбежное. Затем я подготовился к борьбе с Льюисом, которая обещала быть очень короткой, ведь я рано тормозил перед поворотами. Для меня стало сюрпризом, когда я увидел в зеркалах, что он отстает от меня. Когда я посмотрел на повторе, что с ним произошло, то понял, что не только у меня был плохой день. Я благодарен судьбе за этот маленький подарок.

С точки зрения команды, это был отличный результат, мы оба заработали очки. Все покидали Корею с позитивным настроем. Если говорить о чистой скорости, то это был один из наших лучших уик-эндов за довольно долгое время, может быть, даже лучший  в этом году.

Нет сомнений, что сходы нескольких соперников на первом круге помогли нам, но у нас был хороший гоночный темп, и на финальном отрезке мы ехали быстрее и догоняли Lotus. Возможно, Грожан просто берег машину, возможно, нет, но в любом случае у нас был примерно такой же темп, что говорит о явном прогрессе.

Надеюсь, в Индии мы добьемся большего. Это отличная трасса, если в вашем распоряжении хорошая машина. Предыдущие три гонки сложились действительно неплохо, и я с нетерпением жду, что будет дальше».

 Бузова надеялась поразить поклонников и судей своими талантами. Однако получилось совсем иначе. Несколько эфиров подряд танцы Ольги подвергаются жестокой критике судей.
Да и зрителей выступления Бузовой только веселят. Ее уже называют «деревянной» и сравнивают с Буратино. Кроме этого многим не нравится чересчур серьезное и сосредоточенное лицо девушки во время исполнения танцевальных композиций.
Ольга Бузова привыкла быть первой, всегда и во всем, на шоу же ее преследуют провал за провалом. После одного из выступлений ведущая едва не расплакалась.
Жюри и поклонники пришли к мнению, что танцы просто нее ее стихия.

Хакан Самуэльсон, которого Совет директоров назначил на пост директора автомобильного подразделения Volvo, ранее руководил компанией MAN, а с 2010 года занимал пост независимого члена Совета директоров Volvo. Как заявил мажоритарный акционер Volvo и руководитель китайского концерна Geely Ли Шуфу, руководство компании рассчитывает на 35-летний опыт Самуэльсона в автомобильном бизнесе и надеется, что тому удастся серьезно повысить производительность компании, в том числе и в Китае.

Как говорит сам Самуэльсон, два года в Совете директоров дали ему возможность понять, что требуется компании для дальнейшего развития, и основное внимание он собирается уделять обеспечению рентабельности и повышению продаж. «Ни один другой бизнес не является таким сложным и требовательным, как автомобильная промышленность. Я с нетерпением жду возможности возглавить Volvo Cars в самый захватывающий период истории компании», — заявил Хакан Самуэльсон.

Стефан Якоби возглавлял компанию Volvo Cars с 2010 года – именно в этом году компанию приобрел китайский концерн Geely.